传统车企的新能源品牌总是会贴上“保守”的标签，不过深蓝汽车是个例外。首款车型深蓝SL03的产品力打出了一片天地之后，第二款车型深蓝S7则被寄予了销量担当的期许，以出色的设计和恰到好处的产品属性深受市场青睐。
为了搞清楚这款深蓝S7能否禁得起实战考验，此次试驾地点就选择在了长沙。
造型设计还藏有惊喜
如果要用两个词概括深蓝S7的设计，那应该就是“动感”和“活力”。高宽比0.842、高长比0.342、让其拥有接近黄金分割比例的最佳车身体态，搭配家族式前脸设计语言和凌厉的线条勾勒，使得这款S7兼顾了科技感和时尚感。
来到车身侧后方，隐藏式门把手、无边框车门、贯穿式尾灯、分体式立体尾翼、竖向刹车灯、车尾扩散器设计以及视觉上溜背造型的尾部，都是和SL03师出同门的设计，非常适合那些喜欢运动化外观的消费者。
除此之外，这款S7还在两侧分体式大灯组下方搭载了一项名为“智能交互灯语”的套件，通过内部多达696颗LED光源，除了可以实现挡位显示，还能自定义图案，使得整体可玩性大幅度增加。
内饰简约但不简单
走进车内来看，与外观造型浑然不同的简约式设计风格格外吸睛，其中AR-HUD抬头显示和支持左右调整的15.6英寸中控屏，再算上高配版本的12.3英寸副驾智慧屏，基本上集中了驾驶过程中的全部车辆信息和操作方式，内部辅以高通8155芯片车机系统和智能语音助手，开车窗、基本的车机娱乐等操作基本上不要用手就能实现。
另一方面，橙色的大面积软包覆盖材质同样展现出这款深蓝S7的豪华气质。得益于前排双零重力按摩座椅加持，电动腿托、8点式按摩功能等大幅度提高了乘坐体验，而且座椅上菱形开孔和缝线点缀，以及门板上独特的木纹装饰造型，都让整车的调性超脱出“10多万”车型的领域。
性能/续航一碗水端平
静态体验当然不够，试驾还是要“动”起来。初次驾驶，舒适的转向助力和各个速度段下的NVH表现都令人十分惊叹。据官方介绍，得益于EPA1全电数字化平台，深蓝S7采用NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略以及全工况低扭振结构设计，保证了行驶过程中增程器的静音工作，实际体验基本上和纯电车型没有太大的差别。
至于加速表现方面，最大功率为175kW，峰值扭矩为320N·m的电动机已经相当于传统高功率2.0T的动力输出。所以这深蓝S7也能有着7.6秒破百的性能表现。并且得益于电动机的输出特性，即使是在拥挤的城市道路中也显得非常轻快，毫无顿挫可言。
而且后置后驱的驱动形式，以及前麦弗逊后连杆式悬架，在行驶时两者呈现出相同的操控感。在遇到小颠簸的时候，总能游刃有余地将其化解，并且路面状态也能得到很好回馈，不会有过软“晃”的感觉。而遇到减速带之类的大起伏路面时，悬架动作也反应干脆，值得好评。
更重要的是，通过高压缩比深度阿特金森循环、多段分区调频技术等多项技术创新加持，这款深蓝S7增程版发电机最高效率96%，在CLTC工况下，综合油耗最低0.63L/100km，拥有最高200km的超长纯电续航里程，不仅满足环保低碳，日常通勤的需求，更大幅降低用车成本。
参照此次试驾的行驶节奏来看，在不补能的前提下，最高1120km的超长综合续航里程至少能满足一周工作日的用车。由此可见这款深蓝S7可谓是将性能和续航一碗水端平了，而且用车成本也能被控制在一个非常低的水平，值得大家深度体验一番。
写在最后
由于深蓝S7在动静态表现中呈现出的出色水准，令试驾过程中不自觉用更高级别的产品要求来审视这款车型。但其实结合价格维度的因素来看，起售价14.99万元的深蓝S7不仅提供领先这个价位应得的机械水准，还拥有足够体面的配置以及智能化享受。
毕竟深蓝S7能够自今年第三季度进入交付流程以来，就用“单月交付10039台”的成绩单，解锁“同领域最快破万的中型SUV”这一成就。对于深蓝品牌来说，这款车是一次入局竞争激烈的新能源市场的肌肉秀；而对于消费者来说，这是20万以内没有续航焦虑的优选。